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成都声屏障桥梁声屏障漏声是什么原因

发布时间:2021-03-04 17:55

  成都声屏障是隔音降噪的设备,运用场所主要是高速公路。桥梁声屏障被称为装置后的噪音不仅没有下降,而且变大了。桥梁桥声屏障的运用通常是桥两侧的外缘装置,通常在普遍的声屏障工程中运用的主要是人行道扶手、人行道挡板和成都声屏障,其成形过程主要是用成都声屏障钢模具浇筑的。

成都声屏障

  道路声屏障建在高架桥上时,其基础多为水泥防撞墙。桥梁段与路基段道路相比,水泥防碰撞较多,但该防碰撞墙增加了声屏障装置的难易度,在某种程度上形成了漏音问题,装置后的声屏障像宏伟的墙壁一样集中噪音从间隙传播,是桥梁声屏障装置后噪音变大的因素。

  形成底部漏声的问题仅是以下原因

  1.桥梁护栏:桥两侧的水泥防撞墙设置了护栏。拆除桥梁护栏,不仅增加成本,而且占用了很多时间。为了节约成本,有些客户直接用声屏障h钢柱绕过金属护栏,使用现有的底盘和金属护栏。但是,这样不防止的必须构成间隙。

  2.桥面能否开槽:旧桥在建设中没有考虑装置的声屏障,防撞墙上没有预约柱埋入孔。后期我们需要装置声屏障时,如果用骑马卡u型底盘直接乘坐防撞墙,桥声屏障柱和底盘不焊接,底盘本身的钢板厚度就不能与防撞墙连接,形成间隙。

  3.柱底盘的设计:除u型底盘外,平面底盘也是桥声屏障的设计。在水泥防撞墙没有埋入孔的情况下使用平面底盘,在柱子的底端放入托盘,支撑的长度,即声屏障板的悬挂高度,形成了障碍板无法连接防撞墙的顶部,形成了间隙。这导致了严重的底部漏声问题,大大降低了声屏障的隔音效果。

  桥梁声屏障的装置是比较复杂的工序,复杂的水平是打孔。电钻在冲击水泥的过程中遇到内置钢筋,不仅会损坏钻头,还会增加钻头的时间,降低意想不到的工期。但是,无论采用哪种方法都不能出现间隙,间隙决定了桥梁声屏障的漏声问题,也是决定隔音性能的指标。

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